Un METAR (METeorological Airport Report) est un rapport d’observation (et non de prévision) météorologique pour l’aviation. Ce code international a été développé par les membres de l’OACI et est approuvé par l’Organisation météorologique mondiale.
Ce type de message est élaboré toutes les heures et permet de connaître les conditions météorologiques sur un aérodrome à un instant donné.
Un SPECI est identique à un METAR à la différence près qu’il n’est pas élaboré régulièrement mais ponctuellement. C’est un message spécial d’observation mettant en évidence un événement météorologique ponctuel survenu depuis le dernier METAR ou SPECI publié.
Un TAF/SHORTTAF : Le Terminal Airport Forecast est une prévision concernant un aérodrome. Il est rédigé toutes les trois heures. La validité d’un TAF est de 24H ou 30h (prévision mise à jours chaque 6H) et celle du SHORTTAF est de 9H.
Un METAR,ressemble à cela :
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
Cela parait complexe mais chaque bloque d’élément correspond à un élément simple à comprendre comme la vitesse du vent, la date etc.
Structure :
Syntaxe :
METAR AUTO :
Certains aérodromes équipés d’une station météorologique peuvent, grâce à différents capteurs, produire et diffuser des messages d’observations météorologiques sans intervention humaine. Ces messages d’observation automatiques sont diffusés sous le nom de METAR AUTO. Informations identiques mesurées automatiquement et sont identiques à celles qui figurent dans un METAR
Prenons cette exemple, très compliqué car il inclut toutes les options qu’un aéroport pourrait signaler :LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299en version simple, ici, l’aéroport d’orly indique que la l’avion qui va atterrir sur la piste 26 va devoir faire face à un » vent » « variant » de « 20 nœud » « soufflant du Nord vrai » avec une « visibilité à 1200m » etc..
CODE OACI DE L’AEROPORT : CCCC (AUTO)
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
LE CODE OACI EST LFPO QUI EST L’AEROPORT DE PARIS-ORLY.
Tous les aérodromes du monde ont un code OACI unique qui est un indicateur d’emplacement de 4 lettres.
- 1 ere lettre détermine un secteur dans le monde (la France est dans le secteur L)
- 2 eme lettre détermine un pays dans le secteur mondial (F pour la France)
- 3 eme lettre et la 4 eme lettre déterminent un aérodrome
L’indicateur AUTO est inséré lorsque le message contient une observation entièrement automatisée, à savoir exécutée sans intervention humaine.
L’indicateur NIL est inséré si le message d’observation est manquant. Il marque la fin du message.
DATE HEURE : GGGGZ
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 2679199
OBSERVATION DU JOUR NUMERO 04 DU MOIS A 13:00 HEURE UTC (Z OU GMT)
Les 2 premiers caractères = numéro du jour du mois en cours (de 01 à 31).
Les 4 caractères suivant = l’heure à 2 chiffres (de 00 à 23) suivi des minutes (de 00 à 59) en temps universel
LA VITESSE ET L’ORIENTATION DES VENTS : DDDFF(F)GFMFM
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
VENT VENANT DU 360° SOUFFLANT A 20 NOEUDS (KT)
II s’agit normalement d’un groupe de cinq chiffres qui indique le vent moyen sur dix minutes suivi sans espace d’une abréviation pour préciser l’unité utilisée pour transmettre la vitesse du vent. Les trois premiers chiffres indiquent la direction du vent. Les deux derniers, la vitesse du vent et est terminé par l’unité de la vitesse du vent.
La direction du vent est indiquée en multiples de 10° vrai arrondi au multiple ou au nombre le plus proche. Les valeurs de la direction du vent inférieures à 100° sont précédées d’un 0 et un vent soufflant du nord vrai est chiffré 360. Les valeurs de vitesse inférieures à 10 unités sont précédées d’un 0. La direction du vent est de face quand l’appareil se trouve au cap indiqué dans le METAR. De plus, lorsqu’au cours des dix minutes qui précèdent l’observation, la vitesse maximale du vent dans les rafales (moyenne sur 3 secondes) dépasse d’au moins 10 nœuds (20 km/h) ou plus la vitesse moyenne du vent, cette vitesse maximale est indiquée, directement après la vitesse moyenne, par la lettre G suivie de cette vitesse maximale du vent.
La direction du vent est chiffrée VRB (vents variables) à la place de la direction moyenne lorsque :
- la vitesse du vent est inférieure à 3 nœuds (6 km/h) et la variation totale, sur 10 min, de la direction du vent est supérieure ou égale à 60°.
- la vitesse du vent est supérieure ou égale à 3 nœuds (6 km/h) et la variation totale, sur 10 min, de la direction du vent est supérieure ou égale à 180°.
Compléments :
- 00000KT = VENT CALME LORSQUE LA VITESSE MOYENNE EST INFERIEURE A 1 NOEUD
- 27010G25KT = VENT 270° 10KT AVEC DES RAFALES A 25KT (G=GUST)
- VRB03KT = VENT DE DIRECTION VARIABLE SOUFFLANT A 3KT
- 31005MPS = VENT 310° 5 METRE PAR SECONDE (MPS)
LA VARIABILITE DES VENTS : DNDNDNVDXDXDX
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
VENTS VARIANT AUTOUR DU 360° ENTRE LE 320° ET 040°
Il s’agit d’un groupe optionnel, c’est à dire qu’il est présent seulement pour indiquer un vent variable.
VISIBILITE : VVVVDV VX VXVXVXDV (NDV) OU CAVOK
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
VISIBILITE MINIMALE DE 1200 METRES SUR LE TOUR D’HORIZON FAIT PAR L’OBSERVATEUR METEO
Les 4 chiffres représentent une visibilité en mètres. Une ou deux lettres peuvent être adjointes pour définir une visibilité dans un secteur géographique donné. Dans certains cas, plusieurs informations de visibilité mis à la suite sont possibles. Dans les METAR AUTO, lorsque les capteurs de visibilité sont localisés de telle façon qu’aucune variation de direction ne peut être indiquée, la valeur de visibilité indiquée est suivie de NDV.
Compléments :
- 0000 = VISIBILITE INFERIEURE A 50 M
- 9999 = VISIBILITE SUPERIEURE OU EGALE A 10 KM
- 4000NE = VISIBILITE DE 4000 M AU NORD-EST (=> VISI MOYENNE AILLEURS = 1.5X4000 = 6000)
- 1400S 4000N = VISIBILITE DE 1400 M AU SUD MAIS 4000 M AU NORD 10SM = VISIBILITE DE 10 STATUTE MILES OU MILE AMERICAIN (MILE AMERICAIN =1.625KM)
- 1/4SM = VISIBILITE DE 0.25 STATUTE MILE (UN QUART)
- CAVOK = CEILING AND VISIBILITY OK (VOIR DEFINITION PLUS BAS)
- NSC = NO SIGNIFICANT CLOUD (AUCUN NUAGE SOUS LES 5000 PIEDS ET PAS DE CUMULONIMBUS OU CUMULUS BOURGEONNANTS)
Définition de CAVOK :
Il faut que les quatre conditions suivantes soient réunies pour avoir le CAVOK :
1 – visibilité supérieure ou égale 10 kilomètres
2 – absence de nuage au dessous du plus élevé des niveaux suivants: L’altitude minimale de secteur la plus élevée ou une hauteur de 1 500 mètres (5 000 pieds) au-dessus de l’aérodrome.
3 – absence de temps significatif.
4 – pas de cumulonimbus (CB) ou cumulus bourgeonnants (TCU).
PORTEE VISUELLE SUR PISTE : RDR DR/VRVRVRVRI OU RDRDR/VRVRVR VRVVRVRVRVRI
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
RVR OU PORTEE VISUELLE DE PISTE DE 400 M EN PISTE 26 ( RVR – RUNWAY VISUAL RANGE)
TEMPS SIGNIFICATIF PRESENT : W’W'(WW)
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
FORTES (+) AVERSES (SH) DE PLUIE (RA)
Il s’agit d’un groupe optionnel, c’est à dire qu’il est présent pour indiquer une précipitation ou un phénomène météorologique obscurcissant. Le temps significatif présent inclut les précipitations. Il est composé d’un ou de plusieurs groupes de 2 lettres qui définissent un qualificatif que vous trouverez dans les tables ci-dessous. Un signe qualificatif d’intensité est parfois ajouté devant le groupe.
FG sera inclus dans le message lorsque l’observateur constate une réduction de la visibilité due à la présence de gouttelettes d’eau ou de cristaux de glace en suspension et lorsque la visibilité est strictement inférieure à 1 000 m.
BR sera inclus dans le message lorsque l’observateur constate une réduction de la visibilité due à la présence de gouttelettes d’eau ou de cristaux de glace en suspension et lorsque la visibilité est d’au moins 1 000 m mais ne dépasse pas 5 000 m
Qualificatif d’intensité :
- SIGNE « – » EST AJOUTE POUR FAIBLE
- AUCUN SIGNE SIGNIFIE MODERE
- SIGNE « + » EST AJOUTE POUR FORT.
Phénomènes météorologiques :
- VC = AU VOISINAGE (IN THE VICINITY)
- MI = MINCE (MINCE)
- PR = PARTIEL (PARTIAL) OU COUVRANT UNE PARTIE DE L’AERODROME
- DR = CHASSE POUSSIERE/SABLE/NEIGE BAS (LOW DRIFTING)
- BL = CHASSE POUSSIERE/SABLE/NEIGE ELEVE (BLOWING)
- FZ = SE CONGELANT (FREEZING)
- RE = RECENT (RECENT)
- BC = BANCS (BANCS)
- SH = AVERSE (SHOWER)
- TS = ORAGE (THUNDERSTORM)
- XX = VIOLENT
Précipitations qui atteignent le sol :
- RA = PLUIE (RAIN)
- SN = NEIGE (SNOW)
- GR = GRELE (HAIL)
- DZ = BRUINE (DRIZZLE)
- PL = GRANULES DE GLACE (ICE PELLETS)
- GS = NEIGE ROULEE (GRESIL)
- SG = NEIGE EN GRAINS (SNOW GRAINS)
- IC = CRISTAUX DE GLACE (ICE CRYSTALS)
- UP = PRÉCIPITATION INCONNUE (UNKNOWN PRECIPITATION)
Obstacles à la vue :
- BR = BRUME (MIST)
- FG = BROUILLARD (FOG)
- HZ = BRUME SECHE (HAZE)
- FU = FUMEE (SMOKE)
- SA = SABLE (SAND)
- DU = POUSSIERE (DUST)
- VA = CENDRES VOLCANIQUES (VOLCANIC ASH)
Autres compléments :
- PO = POUSSIERE
- SS = TEMPETE DE SABLE (SANDSTORM)
- DS = TEMPETE DE POUSSIERE (DUSTSTORM)
- SQ = LIGNES DE GRAINS (SQUALLS)
- +FC = TORNADE / TROMBE MARINE (FUNNEL CLOUD)
- FC = TROMBE (FUNNEL CLOUD)
NUAGES : NSNSNS HSHSHS OU VVHS HSHS OU SKC OU NSC OU NCD OU CAVOK
FPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
FRAGMENTE (BKN) A 4000FT (040) AVEC PRESENCE DE CUMULUS BOURGEONNANTS (TCU)
Chaque couverture nuageuse est composée de 3 lettres donnant la surface couverture nuageuse ou le pourcentage de ciel couvert exprimé en octats. Leur hauteur est indiquée en centaines de pieds avec 3 chiffres. Il s’agit bien de la hauteur des nuages par rapport à l’aéroport concerné.. Plusieurs couvertures nuageuses peuvent être définies dans ce groupe classées par ordre de hauteur de nuages.
Le groupe de trois lettres indique la proportion de ciel couvert par la couverture nuageuse
- FEW = PEU NOMBREUX / FEW = 1/8 A 2/8
- SCT = EPART / SCATTERED = 3/8 A 4/8
- BKN = FRAGMENTE / BROKEN = 5/8 A 7/8
- OVC = COUVERT / OVERCAST = 8/8
- NSC = AUCUN NUAGE SOUS 5000 PIEDS ET PAS DE CUMULONIMBUS OU CUMULUS BOURGEONNANTS (NO SIGNIFICANT CLOUDS)
- NCD = PAS DE NUAGE DETECTE (NO CLOUD DETECTED)
- SKC = SKY CLEAR – CIEL CLAIR, PAS DE NUAGES
Si des cumulonimbus ou cumulus bourgeonnants sont présents, CB ou TCU sont ajoutés.
Si le ciel est obscurci par les précipitations ou le brouillard, VV (Vertical Visibility) peut être utilisé suivi de la visibilité mesurée en centaine de pieds ou /// en cas d’impossibilité de la mesurer ou en cas de visibilité verticale nulle.
Si la station est automatique et aucune présence de nuages n’a pu être détectée, NCD (No Clouds Detected) est utilisé.
Lorsque la base des nuages est inférieure au niveau de la station, le groupe relatif aux nuages est suivit des 3 barres ///.
Compléments:
- BKN025TCU = NUAGES FRAGMENTES A 2500FT PRESENCE DE CUMULUS BOURGEONNANTS
- SCT020CB = NUAGES EPARTS A 2000FT PRESENCE DE CUMULONIMBUS
- FEW/// = NUAGES PEU NOMBREUX IMPOSSIBILITE DE MESURER LA HAUTEUR DES NUAGES
- VV/// = CIEL INVISIBLE
TEMPERATURE DE L’AIR ET DU POINT DE ROSEE : T’T’/T’DT’D
LFPO 041300Z 36020KT 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
LA TEMPERATURE DE L’AIR EST DE 17° CELSIUS, LE POINT DE ROSEE EST DE 15° CELSIUS AU SOL.
Les valeurs de température sont construites sur 2 nombres séparés par une barre de fraction /. La première valeur est la température sur l’aérodrome en degrés Celsius, la seconde correspond au point de rosée en
degrés Celsius. Les valeurs observées, dont la première décimale est 5, sont arrondies au degré immédiatement supérieur. Le caractère M permet de définir une température négative.
Compléments:
- 00/M00 = TEMPERATURE DE L’AIR A +0°C, POINT DE ROSEE A -0°C (L’UN EST LEGEREMENT POSITIF EX: 0.3°C ET L’AUTRE NEGATIF EX: -0.4°C)
- M03/M05 = TEMPERATURE DE L’AIR A -3°C, POINT DE ROSEE A -5°C
PRESSION AU NIVEAU DE LA MER : Q PHPHPHPH
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
LA PRESSION ATMOSPHERIQUE QNH EST DE 1015 HECTOPASCAL
La valeur de pression donnée dans le METAR est la valeur QNH (pression atmosphérique du terrain ramenée
au niveau de la mer). La valeur donnée est sur 3 et 4 digits exprimée en hectopascal si la valeur est précédée
de la lettre Q (QNH), et exprimée en pouce de mercure si la valeur est précédée de la lettre A (Altimeter).
Compléments :
- A2985 = ALTIMETER 2985 – C’EST LA PRESSION EQUIVALENTE AU QNH EXPRIMEE EN CENTIEMES DE
- POUCE DE MERCURE. ELLE EST DE 29.85 INHG
- QFE 987 = PRESSION AU SOL DU TERRAIN OU QFE EST DE 987 HPA
- QNH 997 = QNH INFERIEUR A 1000 EST A 3 DIGITS ICI 997 HPA
TEMPS RECENT : REW’W’
LFPO 041300Z 36020KT 320V040 1200 R26/0400 +RASH BKN040TCU 17/15 Q1015 RETS M2 26791299
RECENTS (RE) ORAGES (TS)
Note : Il s’agit d’un groupe optionnel, c’est à dire qu’il est présent pour indiquer des phénomènes
météorologiques récents.
Ce groupe permet de préciser des phénomènes météorologiques divers afin d’apporter plus de précision sur la
situation météorologique du terrain.
Compléments :
- RERA = RECENT RAIN – PLUIE RECENTE
- WS TKOF RWY 26 = WINDSHEAR – VENT DE CISAILLEMENT AU DECOLLAGE PISTE 26
REMARQUES :
M2 = AGGRAVATION DE VISIBILITE
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RMK : remarque
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M : aggravation suivi paramètre météorologique concerné par la remarque
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B : amélioration suivi paramètre météorologique concerné par la remarque
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0 : Vitesse maximale du vent
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1 : direction et/ou vitesse du vent
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2 : visibilité dominante
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3 : nuages bas
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4 : précipitation
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7 : tempête de poussière ou de sable
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8 : orage
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9 : grain ou trombe
ETAT DE LA PISTE 26 : GLACE (7) COUVRANT PLUS DE 51% DE LA PISTE (9), EPAISSEUR 12MM (12), COEFFICIENT DE FROTTEMENT PEU FIABLE
SNOCLO : remplace le groupe état des pistes si l’aérodrome est fermé par suite d’enneigement
